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DT电子|降物流成本应打破地域分割

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本文摘要:最近,国务院办公厅发布了国家发展改革委员会《物流业降低成本的特别行动方案(2016-2018年)》,部署了降低企业物流成本、提高社会物流效率的工作,大力推进物流业变革的升级和创造性的发展。

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最近,国务院办公厅发布了国家发展改革委员会《物流业降低成本的特别行动方案(2016-2018年)》,部署了降低企业物流成本、提高社会物流效率的工作,大力推进物流业变革的升级和创造性的发展。方案明确提出,到2018年,社会物流总费用占国内生产总值的比重比2015年减少1个百分点以上,工业企业和杂货零售企业的物流费用率明显下降。网民回答说,方案剑指畸形高的物流成本,不利于提高经济效率和活力,下一步应着力超越地区分割和行业垄断,完善公平竞争的市场环境,彻底确保物流行业轻装参加比赛,为企业发展提供动力。

多管齐下的叛逆成本网民笑着认为,无论是深化铁路运输改革,减少物流企业运输费用水平,还是增加对最重要物流基础设施建设的投资反对,完善实施反对物流业发展用地政策,基本上都是物流成本过低的敌人据网民介绍,政策实施后,必须在地方落地实施,降低企业物流成本,减轻企业压力。超越垄断是重要网民指出,物流行业具有跨地区流动的特性,目前地区分割、行业垄断仍是物流行业不能**的困境之一,物流企业面临多次收费,各地区必须处理不同许可等问题,下一步必须超越地区分割和行业垄断,完善公平竞争的市场环境。网民冯海宁回答说,地方行政垄断必须管理物流成本,物流成本畸形高的主要原因是地方政府垄断道路、桥梁等公共资源,作为退款机,地方政府与民众争夺利益,物流成本不能减少。

网民郭丽岩指出,切除业界垄断的顽固疾病,完善竞争政策,是保证背叛成本的重要实手段。有网友认为,中国物流目前**的问题是集约化水平不好。要解决问题,道路物流必须向一体化三融合的方向发展。一体化:物风行业,特别是专线运输的一体化。

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三融合:物流业与制造业、商贸业融合、物流与信息流、资金流融合。网民风和草称,物流企业不应该扩大企业之间的互助合作,积极开展更好的竞争,增进物流行业向更健康的方向发展。

政府职能部门应完善涉及法律法规,避免地方政策差异,收购,规范物流行业发展。


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